根據海運諮詢機構Alphaliner最新統計資料顯示，截至2022年5月8日，長榮海運超越日本最大的班輪運營商ONE（日本的海洋網聯船務公司，Ocean Network Express），排名擠進全球第六位，總運力達1,509,654TEU。

目前長榮海運運營船舶201艘：自有船舶122艘，租賃船舶79艘，另外還擁有65艘訂造運力達627,196TEU。

且未來長榮持續有新船下水，雙方差距還會再擴大。資料顯示，2022年，全球新交付的集裝箱船運力約為95萬TEU，長榮海運新增運力占比超過20%達到19.34萬TEU。待今年新運力交付後，長榮海運的運力將超過170萬TEU，進一步拉大與ONE的差距，排名接近第五的赫伯羅特。

值得注意的是，長榮海運業績持續上漲，2022年第一季度稅後凈利潤突破千億元大關。5月6日，中國臺灣《經濟日報》消息，長榮海運5月6日公布第一季度財報，實現營收1708.2億元新臺幣，約合57.5億美元；歸母凈利1013.59億元新臺幣，約合34.1億美元。展望2022年下半年的市場前景，長榮海運樂觀地預期，由於下半年其持續有新船下水，可以有力補充市場運力，業績繼續向好。

根據Alphaliner的最新資料，截止5月7日，全球運營集裝箱船達到6360艘，共計25,598,844TEU、306,748,391載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的46.6%。

全球班輪公司運力百強中，MSC地中海排名第一，馬士基及達飛輪船分別位列第二、第三。中遠海運依舊排名第四，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）排名第五；長榮海運、海洋網聯船務（ONE）、韓新海運（HMM）、陽明海運和以星航運分別位列第六至第十位。

排名第11至20名依次為：萬海航運、太平船務、高麗海運（KMTC）、伊朗國航（IRISL）、X-Press Feeders Group、海豐國際、UniFeeder、德翔海運、中谷海運和長錦商船。

在上榜的百強中，中國內地班輪公司有，中遠海運集運排名第4位，海豐國際排名第16位，中谷海運排名第19位，安通控股排名第21位，中聯航運排名第23位，寧波遠洋排名第31位，中外運集運排名第32位，上海錦江航運排名第39位，太倉港集裝箱海運排名第57位，大連信風海運排名第60位，天津達通航運排名第82位，廣西鴻翔船務排名第96位。